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工程機械競爭優勢進一步增強

   2022-04-13 人民日報18660
核心提示:工程機械是裝備制造業重要組成部分,其發展水平是衡量一個國家工業化水平的關鍵指標。


圖①:工人在浙江寧波市一處地下綜合管廊工程調試盾構機。胡學軍攝 
圖②:徐工塔式起重機在臨猗黃河大橋項目施工。資料圖片

習近平總書記指出,一個國家一定要有正確的戰略選擇,我國是個大國,必須發展實體經濟,不斷推進工業現代化、提高制造業水平,不能脫實向虛。

實體興,國家強。黨的十八大以來,我國始終把發展經濟的著力點放在實體經濟上,把提高供給體系質量作為主攻方向,顯著增強我國經濟質量優勢。今日起,本版推出“這十年,實體經濟更壯實”系列報道,聚焦工程機械、汽車、鋼鐵等重點行業,展現十年來各行業不斷提升產業鏈供應鏈現代化水平、不斷提高核心競爭力的生動實踐。

——編  者  

工程機械是裝備制造業重要組成部分,其發展水平是衡量一個國家工業化水平的關鍵指標。

“裝備制造業是制造業的脊梁,要加大投入、加強研發、加快發展,努力占領世界制高點、掌控技術話語權,使我國成為現代裝備制造業大國。”黨的十八大以來,習近平總書記始終牽掛著工程機械行業的發展,先后多次考察工程機械企業。

十年間,中國工程機械制造業快速崛起,成為全球最大的制造基地。2021年,全球工程機械企業10強,中國擁有3席,總數位列第一。業內人士認為,中國工程機械行業已在世界工程機械產業格局中占據重要地位。

工程機械行業高質量發展的金鑰匙是什么?成果有哪些?記者進行了調研。

十年蛻變

關鍵零部件基本實現配套,行業發展助力超級工程

工欲善其事,必先利其器。工程機械,就是中國建造的“器”。

沙馬拉達隧道,老成昆鐵路的最高點,全長6.38公里。上世紀五六十年代,鐵路人靠鐵錘、炸藥、翻斗車鑿通高山,136名建設者因公殉職。

50多年后,在沙馬拉達隧道30公里外,新成昆鐵路的小相嶺隧道開始施工。鉆孔有三臂全電腦鑿巖臺車、鏟渣有裝載車,先進裝備加持下,斷層破碎、軟質巖變形、突涌水、巖溶巖爆等難題順利破解,實現了零事故零傷亡。

工程機械助力中國成為基建強國,中國經濟發展的巨大需求也帶動行業騰飛。2011年,中國工程機械行業營業收入突破5000億元,居世界首位。

然而,彼時的工程機械行業也有隱痛:關鍵零部件長期依賴進口,70%的利潤都被國外零部件制造商賺去。

以液壓系統為例,20噸挖掘機,液壓系統占整機重量不超5%,價值卻占25%。“國外某個品牌的液壓件占有率一度高達80%。”三一重機中挖公司總經理胡奇說。

怎么辦?關鍵核心技術必須牢牢掌握在自己手里,行業開啟十年攻堅。

核心零部件不斷突破。

作為新中國工程機械的搖籃,柳工致力于讓裝載機裝上國產液壓件。“一開始,連液力變矩器砂芯表面的涂層配方都是國外巨頭嚴守的秘密。”柳工首席科學家初長祥介紹,耗費多年,柳工才成功把涂層厚度控制在0.2毫米內。

2018年,伴隨著第一臺12噸輪式裝載機成功下線,我國成為第四個能自主研制該裝備的國家。這臺裝載機搭載的正是柳工自主研發的12噸液力變矩器。液力變矩器,安裝在發動機和變速箱之間,能讓發動機扭矩成倍增加,輸出動力。12噸液力變矩器成為我國工程機械核心零部件標志性產品。

整機廠發力倒逼液壓業高質量發展。截至2021年底,國內規模以上液壓企業有300多家,涌現出恒立液壓、艾迪精密等專精特新企業。

基礎材料補足短板。

2016年10月,徐工機械聯手寶鋼研制的1100兆帕高強鋼成功應用于百噸級以上起重機。

鋼材,工程機械的關鍵基礎材料,成本占比約30%。“高強鋼不僅能有效減輕整機自重,還能大幅提高設備工作效率和使用壽命。”徐工供應總經理蔣大為說。

然而,長期以來,高強鋼制造技術一直被國外壟斷。進口高強鋼價格貴、貨源不足、交貨周期長,嚴重制約國內整機企業發展。為此,徐工與寶鋼、南鋼展開聯合攻關,先后解決了鋼水純凈度、鋼材冷沖壓成型尺寸控制等難題,一步步將熱軋鋼強度從700兆帕提高到1100兆帕。10年間,行業高強鋼鋼板價格降低了50%,采購周期由6個月縮短到2至3個月。

隨著基礎材料、基礎工藝和基礎零部件這“三基”的不斷突破,行業涌現出全球最大的上回轉塔式起重機、全球最大履帶起重機、履帶式全地形工程車等超級裝備,助力“中國路”“中國橋”“中國港”等一個個超級工程從圖紙化為現實。

揚帆出海

我國是全球工程機械產業鏈最完整的國家,海外市場有望步入收獲期

練好內功,中國工程機械闊步走向國際市場。

2021年,工程機械出口額同比增長62.78%,貿易順差達303億美元,創下新紀錄。今年1月,行業出口額達歷史最高的36.5億美元,2月達26.36億美元,為同月歷史最高水平。3月,好消息仍在不斷傳來:

滿艙出海!隨著汽笛鳴響,一艘滿載300多臺三一設備的巨輪從碼頭揚帆起航。

三列齊發!150個集裝箱,裝載近100臺設備,貨值超5000萬元,3列中歐班列“徐工專列”接續發車。

與同行業國際巨頭競爭,中國工程機械優勢何在?

產業鏈完備、交貨周期短,是直接原因。

中國工程機械工業協會副秘書長呂瑩說,受大宗商品價格上漲、不少國家推出刺激性政策影響,國際市場需求旺盛。同時,新冠肺炎疫情嚴重影響了跨國企業的供應鏈,中國企業憑借完善的產業鏈迅速彌補國際產能缺口、搶占市場。

“疫情之下,我們交貨周期只要30至40天,國外企業至少6個月,平均為6至12個月不等。”柳工海外區域高級總監鄧濤說,我國是全球工程機械領域門類最齊全、品種最豐富、產業鏈最完整的國家。小至螺絲釘,大到液壓元件、發動機,都能實現配套。

品質穩定、性價比高,是根本原因。

“中國的產品和國外比起來,實力一點都不差。”汕頭海灣隧道工程南岸工區總工程師汪朋說,中國復雜多樣的地貌是最好的“練兵場”,經此淬煉的工程機械實力“杠杠的”。

在汕頭海灣隧道,曾上演一場中外盾構機比拼。進口盾構機負責東線隧道,國產盾構機“中鐵306號”負責西線。700多天后,結果出爐:面對孤石、基巖、8度地震烈度區等復雜施工條件,國產盾構機總用時少兩個月。

正是憑借這種實力,中國盾構機實現了從進口到出口的轉變,不僅備受新興市場歡迎,還出口到法國、以色列等發達經濟體。

國際布局、服務周到,是加分項。

質量再好的工程機械都少不了運維服務。初入土耳其,柳工的產品因“水土不服”無法開工,曾一度被客戶要求退出市場。關鍵時刻,國內研究所爭分奪秒改設計,15天內將新配件空運至現場,化解了難題。吃一塹長一智,柳工快速搭建本土化服務網絡,將時效縮短至24小時,成功被納入土耳其政府采購名錄,多次贏得大額訂單。

疫情之下,中國企業海外營銷服務體系優勢進一步凸顯。“中國工程師與我們同在。”柳工的印尼客戶偌佰可很感動,疫情最嚴重的時候,中國的保障團隊日夜堅守。

“當前,國際工程機械產業布局和結構的調整,讓我國工程機械迎來了新機遇。”呂瑩說,行業已經將目標瞄準歐美市場。

徐工機械出資9900萬美元設立美國公司,柳工英國公司全面運轉,三一意大利公司正式開業……“著眼世界前沿,歐美市場有很大拓展空間。”徐工機械董事長王民說。

守正創新

接續補短板、提品質,發力綠色化、智能化

12.7%、10.4%、12%、16%、20.6%,過去5年,工程機械行業營業收入一直保持兩位數高增長。但是挑戰也在眼前,今年前兩個月,行業營業收入同比增速降至1.5%。

隨著新型城鎮化進入后半程,工程機械市場已經飽和了嗎?

呂瑩認為,國內市場遠未見頂。以挖掘機為例,截至2021年底,我國挖掘機保有量超200萬臺,超過全球其他國家和地區之和。但從單位建筑業總產值對應的挖掘機保有量來看,中國約為每10億美元428臺,僅為日本的32%。“隨著我國經濟社會高質量發展,工程機械的需求依然旺盛。”呂瑩說。

那么,工程機械發展的新動力在哪里?

“只有創新才能自強、才能爭先。”柳工機械董事長曾光安說,行業的共識已經達成。

突破關鍵點,“三基”短板還得補。

當前,我國高端工程機械所需液壓件仍依賴進口。從部件看,液壓缸已基本實現國產化,液壓泵、液壓馬達逐步加快國產替代,但液壓閥差距仍然存在。體現在整機上,采用國產件的整機第一個大修期與國外領先產品差距明顯。

起重機是工程機械里的超級“大力士”。“2015年,我們實現了50噸級以下全地面起重機100%國內自主化配套,目前300噸級以下產品國產化率也達到100%。”徐工機械有關負責人介紹,下一步,千噸級起重機國產化率也將超90%。

產業鏈上下游攜手,補短板你追我趕。“行業將共同努力,讓核心基礎零部件可靠性、耐久性接近國際先進水平,自給率達90%。”呂瑩說。

追求高質量,產品細節還得摳。

中國工程機械逐步做到了靠譜、耐用,但在操控性、舒適性等方面仍有差距。比如,部分機型司機耳邊噪聲水平與國外產品差距仍在5分貝以上,機外輻射噪聲水平差距也在2分貝以上。

初長祥介紹,進行“減震降噪”攻關時,團隊把發動機、傳動系統甚至駕駛室座椅都一一拆解,試遍了市場上能找到的所有風扇、消音器,但都不能達到要求。

為此,柳工建造了行業最大的半消聲實驗室。初長祥說,未來,經這里檢測認證的設備,噪聲值將比歐盟標準還低10%。

把握新趨勢,低碳智能空間大。

“雙碳”目標下,工程機械綠色化轉型迫在眉睫。電動化是行業的突破口。

在供給端,隨著我國新能源車迅猛發展,鋰電池行業已位居世界前列。“強大的配套能力、穩定的產能,是中國工程機械電動化的有利條件。”呂瑩說,電動化將進一步拓展工程機械應用領域,為智能化提供基礎。

在需求側,電動工程機械作為“省錢能手”,認可度正在逐步提升。“以電池、電機五年質保為期限,設備日均作業12小時,柴油消耗約200萬元,而電能消耗僅50萬元,僅燃料成本一項,5年即可為企業節省近150萬元。”某鋼鐵廠負責人說。

成果已經初顯。“前些年,我們的電動裝載車還只是小批量生產,如今已實現量產并成功出口。”曾光安說,電動裝載車充電1小時可連續作業6至10小時,正助力川藏鐵路建設。

智能工程機械的運用也在逐步推開:在露天礦場,無人駕駛工程機械車隊實現完全自主作業;在滬寧高速,無人駕駛攤壓機群開展高速公路養護施工……

“駕駛員變身安全員,礦山安全系數、生產效率大幅提高。”新疆哈密首個露天煤礦無人駕駛項目負責人表示,全礦無人駕駛后,卡車運輸效率提高10%以上,年生產運營成本降低10%。

呂瑩表示,在電動化方面,行業還需要克服電驅動功能部件、電控系統和動力電池等技術難題;在智能化方面,為生產智能化產品,工程機械企業本身的智能制造水平也有待提升。

“不怕有難關,征服了‘婁山關’‘臘子口’,全行業將迎來更大的勝利。”王民說。(記者 李心萍)

 
 
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